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汽车音响问答 | 求教,关于器材完善问题

2021-2-22 10:00| 发布者: ywen| 查看: 55| 评论: 0

简介:发烧已经5年余,器材更新很多次,直到现在才理解到器材论的片面性,所以想在现有基础上面改进。

本期顾问 / 磁石之南极、小吉     整理 / 小路

求教,关于器材完善问题
331122:
发烧已经5年余,器材更新很多次,直到现在才理解到器材论的片面性,所以想在现有基础上面改进。

最新配置:大三强化(能量线)、空开、正品怪兽电源线、蟒蛇车用绿喇叭线、高度风音频线、负极做了分段接地处理。

主机:准备上DSD;喇叭:目前已上绅士宝梅花2分频(梅花中音在我的车上安装确实有较大的问题,车的A柱太小,3角位安装会凸起太多,下雨天会障碍);前声场功放: 诗芬尼120.4;低音功放: mosiconi as200.4;超低音:暂用优劲舞12寸。


mosiconi as200.4

问题如下:1、关于是上中音单元还是上双低音炮单元的问题, 如果上中音,梅花安装在什么位置?2、如果立体低音,是否更换同品牌喇叭(绅士宝),立体低音该如何做箱体,调试是否会出现非常大的难度。3、车门无法做箱体,已做分离,并且垫高很多。是否需要贴类似丽音瓦,晶片等东西,目前没有贴,因为我认为会有反作用。谢谢各位大神!

先来看看你目前的配置情况,首先没有看到你使用什么主机,难道是原厂主机+高转低?然后看到你用武士刚柔as200.4推超低。这个功放光看功率的确很大,200W4路,但是实际功放的情况呢?从参数上可以看到,桥接状态下功率参数如下:4Ω,640W;2Ω,950W。

感觉上好像功率功率挺大的,但是实际上我们在下面的参数中看到,功放控制力有关的一个重要参数:Damping factor这个值,比较小。只有100左右的数值,这么低的情况下,不太合适驱动超低音喇叭,或者是大音圈的中低单元。这个功放适合一些灵敏度较高,小音圈的喇叭。所以建议你更换专业的低音功放去驱动超低单元。

另外,你所用的超低单元也不是省油灯,额定功率600W,峰值功率达到2000W,因此,如果你要继续使用这个超低单元,超低功放必须使用功率在1000W左右的功放,才能发挥这个超低单元的效果。

你后面提到想使用立体声超低的问题,如果你有足够的技术,我绝对建议你使用立体声超低,因为低频的质感和分离度都会比单个桥接的超低好。不过,这是双刃剑,因为调试难度很大,如果调试不当,会比单个超低难听很多。

因此,你目前不要急于升级,加入中音也是有一个增加调音难度的问题要解决,如果技术上没问题,那就想怎么样升级就怎样升级,但是如果当地没有技术实力足够的人帮忙,建议使用二分频和单个超低的玩法,先把系统搞得好听,再继续升级。
< 磁石之南极

331122 >
感谢磁石老师,这边技术就是还不够硬,我初步想法是还是先把功放处理后换购低音功放,但是我确实很想玩双低音,所以求推荐一款功放,和功率小音质不错的喇叭单元。

70后老法 >
小贴士:Damping factor,翻译中文就是功放阻尼系数,也是选择功放的一个重要参数,俗称“功放控制力”:就是功放推动喇叭达到出声所需行程后,迅速给到喇叭一个反向电流来帮助喇叭刹车,以免音盆由于惯性多走那么一段带来音染,使声音不工整失真了。通俗的比喻就似汽车上的刹车系统,功放功率就是发动机马力,马力大的肯定提速快运动性能好,“阻尼系数”就是“刹车系统”,大马力重车身的车善跑但刹车能力不行的,跑起来也会险象环生乐趣全无了的,复杂路况就发挥不出大马力车的优势了。一般参数到200的产品属于过关产品,控制好大部分中低喇叭不在话下。到1000的属于极优秀产品可控制好重质量型音盆的超低喇叭了。所以100系数的功放适合推质量较轻(惯性少)的喇叭譬如高音喇叭更合适,推低音质量重惯性大,其动不动刹不住的特性声音必定会混一些。


路过

雷人

握手

鲜花

鸡蛋

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