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万元以内,打造媲美同价位家用音响的汽车音响系统:示范级入门套装全解析(5)

2019-6-28 15:39| 发布者: ywen| 查看: 198| 评论: 0 |原作者: 图、文 / Ohno

简介:上期介绍了【戴耳课堂】示范级入门系统采取的超薄低音安置方式,这一期终于轮到这套系统的“大脑”——DSP功放了。 入门系统的“大脑”——DSP功放 1、DSP功放的选择 这套系统采用的DSP功放,使用市场上价格也是入 ...
上期介绍了【戴耳课堂】示范级入门系统采取的超薄低音安置方式,这一期终于轮到这套系统的“大脑”——DSP功放了。

入门系统的“大脑”——DSP功放
1、DSP功放的选择
这套系统采用的DSP功放,使用市场上价格也是入门级别的产品:TELUNSHI TD-8。比它贵比它好的DSP功放多的是,为什么我会选择用它呢?
(1)TD-8的体积很小,只有巴掌大,非常方便隐藏式安装,不占用空间;
(2)TD-8功率并不大,可以很方便地从原车主机取电,大大减轻施工难度和出错的机率;而因为喇叭采取主动分频方式,可以将不大的功率用到极致,如果采用被动分频的接喇叭方式,功率就不够了;
(3)这个DSP功放的功能够用,设置界面非常简单,既适合“初哥”在简单培训后上手折腾,又适合拿来做教学示范;
(4)和市面上同价位的DSP功放相比,TD-8的蓝牙输入声音非常突出。我们都知道,由于车厂的成本控制,原车主机的素质和以往已经不具可比性,而后装市场的“大屏机”在声音上则更是能省则省,这些不可控的因素都极大的制约了系统最终声音效果。因此,一个听起来很好听的蓝牙输入,就非常重要了!


选择TD-8,是经过反复测试、验证的结果

2、DSP功放的安放位置及接法
不知道大家有没有发现,示范系统使用到的所有喇叭单元,都只有前面,后门、后隔板位置都没有更换或者安装,这样的好处是更容易做到我们对于立体声音响的认知——声音都从前方出来;还有一个好处,就是使用的线可以尽量短,不用绕着车跑几圈了。上面提到,DSP功放尽量选择体积小一些,放置位置有两个选择:一个是副驾驶座椅底部,一个是副驾驶手套箱里面。前者的好处是方便固定,而且隐藏式安装;后者则无论电源线信号线还是喇叭线,基本上都是最短的距离。

接法也是非常简单:三组线(电源、输入、输出)的一头已经有卡扣接在DSP功放上,电源线包括正极、地线、ACC(电源开关输入)线、控制线(电源开关输出),将正极和原车主机对接、地线就近接车壳、控制线接超薄低音,至于ACC,一般老一点的车都带,但新车的ACC都集成在总线上,因此不接也可以,然后将DSP功放上的开关拨杆打到“High Level”上,DSP功放就能顺利开机了。


安躺于座椅底下的TD-8,埋好线后外面完全看不到

这个DSP的输入有三组:蓝牙、AUX(低电平)和原车主机高电平。蓝牙不用说了,所谓“原车主机高电平”其实就是原车主机直推喇叭的信号,取前门喇叭的一组接好就可以了。AUX接口很少用,一些不带蓝牙的便携播放器,就可以用3.5转RCA,连接这个DSP功放。

这套系统接线的关键,在于主动分频喇叭输出的接法:原厂大部分汽车音响,都是采用主机高电平输出给前门中低音,然后分一组喇叭线串联电容后再接高音,这就是“被动分频”的接法,那个电容就是最简单的一阶分频分频器。而主动分频,则是用DSP功放的4路高电平输出,直接接驳喇叭,不再经过任何电子元件,因此如果设置不当,是很容易烧掉高音的。DSP连接低音炮,就是用RCA线连接,所有喇叭组成一个6路5单元全主动的系统。


由于是主动分频,没有对插线,需要一根一根接驳

接好线之后,看似复杂,其实是标准流程的一部分

3、DSP功放的初始设置
将所有线材接好后,先别急着听音乐,而是将DSP功放与电脑连接(PC用的打印机线),做一些基础的分频设置,比如高音采用高通6kHz/-6dB oct,中低音采用高通180Hz/-6dB oct、低通1.6kHz/-6dB oct,超薄低音采用低通70Hz/-6dB oct,再设定一定的电平值,这样开声,一般情况下就不会烧器材了。


简洁、够用的DSP调节界面

4、调音所用的基准音源
上面提到,由于原车自带的主机或者后装主机,输出音质非常不靠谱——如大众原车主机通常是反相输出,起亚原车主机输出“切高频切低频”,很多大屏机的相位甚至会左通道正相右通道反相——好在这个DSP功放自带的蓝牙声音还是很好的,因此这套系统就以蓝牙作为调音的基准音源。也就是说,先把蓝牙输入的声音调好之后,原车主机、大屏机的声音调整方向就是往蓝牙输入对齐。

经过很多的试验,我们发现国内的在线音乐播放器其实也存在非常大的音质上的差异,“网易云音乐”算是其中的佼佼者,并且《【戴耳课堂】示范碟》中的代表“汽车音响四不要”的曲目:《咏柳》、《梦》、《虹彩妹妹》、《大象》,都能在上面找到正版、雨果授权的数字文件,以上“一硬一软”的基准,是这套系统得以应付大多数车型的非常关键的环节。


使用《【戴耳课堂】示范碟》进行调校,是系统成型的关键

5、“主动分频+延时”调校,是技术+艺术
(1)很多朋友问我,有没有一个参数组合,可以适用大多数车型。而我从已经实践过的40多种车型看,参数差异巨大,不同车型间的参数是不能混用的;
(2)那同一个车型,参数就可以共用了吗?我的回答是:如果安装的位置是一样的,安装过程是标准化的,所用的器材包括线材是一致的,基本的分频参数就是可以确定的,但车主的身高和坐姿不一样,对于延时数值而言也是有很大不同的:有的车主喜欢往前坐座椅往上调整,有的车主喜欢靠后一些低一些,而各个喇叭单元的延时数值是取决于喇叭到人耳的距离,因此延时数值就需要比较细致的调整了。至于如何调整,需要不间断的学习和积累,没有人能一蹴而就的。

至此,【戴耳课堂】示范系统,就介绍完毕了。这套系统相比较于那些需要安装几台功放的汽车音响大系统,是非常非常简单的,而且安装、调试过程大部分又能标准化,声音又是可以给到所有车主惊喜,因此这套系统既可以作为【戴耳课堂】的教学,为汽车音响行业的培训带来示范作用,又能给到车主实实在在的音质音效回报,一举多得。

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