万元以内，打造超越同价位家用音响的汽车音响系统（1） ——【戴耳课堂】示范级入门套 ...

||题语||

汽车音响好玩吗？好玩！现在大多数人，在车里听音乐的时间比家里还多了！

汽车音响难玩吗？难玩！要论投入产出最不成正比的玩物，目前的汽车音响绝对算一个。

如果有这么一套汽车音响系统，不仅符合“汽车音响四要四不要”（详见《视听前线》一年多的专栏连载）的评价准则，音质音效轻松超越同价位家用音响，而且不用“过度投入”，并且几乎不占用原车空间，你，会心动吗？

这种汽车音响改装，很难飞入寻常百姓家

除了超级发烧友，现在已经极少数人会在汽车上安装传统的CD机 

【戴耳课堂】目前所要介绍的这个示范级入门套装，就是这样的一个汽车音响系统，这次受《视听前线》的邀请，特地将这套系统的器材搭配、技术要领及打造过程公开，以让更多的朋友受益。

Tips：汽车音响快速评估法则——四不要：

一、人声不要有过多的“鼻音”；

二、人声不要有过多的“齿音”；

三、人声不要忽高忽低、飘来飘去；

四、低频不要在脑袋后面。

汽车音响聆听鉴赏法则——“四要”：

一、要听到更多的细节（解析力）

二、要“看”到更完整的声场（结像力）

三、要感受到更强的能量与密度感（穿透力）

四、要有音乐性（亲和力）

只有巴掌大的DSP功放，承担着信号输入输出并放大的关键工作

（一）“汽车音响大众化”的理论框架

一直以来，汽车音响改装以“大、中型”为主：多台功放和超低音挤占车内行李空间；门板倒模、A柱倒模、尾箱造型……不仅让很多不愿意“大动”的爱好者望而却步，还因为店家的施工水平限制，大规模推广根本没有可能。而廉价的改装，往往不够体系化，导致声音效果甚至比原车音响还差了。

2013年，有汽车音响媒体曾经掀起一个“汽车音响大众化”的讨论，很多从业人士都发表了看法。我那时候刚好完成一篇与汽车音响市场有关的MBA论文，对这个议题也颇有兴趣，于是也发文，认为要实现“汽车音响大众化”，系统需要满足几个重要设计目标：

1、尽量不改变原车内饰风格； 

2、尽量不占用原车行李空间；

3、尽量降低施工过程对系统最终音效的影响；

4、尽量显著提升改装前后的音质音效；

5、尽量做到施工过程工时可控；

6、在实现以上理念的基础上，尽量便宜。 

只有这样，汽车音响才能像麦当劳肯德基一样，走进平常百姓家。

可以说，这“几个尽量”，将车主（消费者）和店家（服务商）的需求和目标高度统一了。之后，我也一直围绕着这个理论框架，进行了一系列的产品开发与装车实践，然而结果却令人沮丧，一些为降低施工复杂程度的产品，并没有达到显著提升音质音效的目的，如果强行推出市场，结果可想而知。

这款套装喇叭，去掉分频器后，灵敏度非常高，

适合功率不大的DSP功放直推

（二）两款产品的出现，使得理论成为可能

一开始的实践，是从减少功放个数入手的。因为一涉及外接功放，除了功放的安置，还需要考虑独立拉电源线，并排布信号线、喇叭线等。而汽车的原车音响，使用主机自带功放模块推动喇叭，虽然谈不上“好声”，但声压是足够大的。因此，使用优质的自带功放模块的主机加上素质不错的高灵敏度喇叭，是一个可行的方案；尤其是，当这些主机还带有简单的DSP功能的时候。我曾经试验过，使用早期阿尔派（Alpine）的9855J、9835J，歌乐（Clarion）776等汽车主机直推喇叭，都取得不错的效果。但这些主机早已停产，二手的存货数量和品质都不能保证，也就无法推广。而且，随着汽车中控台的一体化设计，原车主机集成了车上Canbus总线的很多功能，其它音源无法简单换装，操作也更麻烦，都令这种做法最终只能成为个案。

之后还有一些尝试：比如针对原车主机开发高灵敏度喇叭单元，并以高效率的超小型功放，加大系统的输出功率等，但这些做法的音质音效，并不能从众多廉价改装方案中脱颖而出。

这种情况，直到两款产品的先后出现：一是带有DSP的超小型功放；二是高素质的有源超薄低音。在很多改装店、车主看来，它们都属于“简单改装”的组成部分，玩玩可以，无法登大雅之堂，持有这种看法的，还包括以前的我。真正令我改变看法的，是我为公司的客货车升级音响时，因为对空间的严苛要求，不得不使用这两个产品开始。第一次改装后，得到的声音，吓了我一大跳！并隐隐觉得，这可能是“汽车音响大众化”的唯一出路！从此我修正了研究方向，并在短时间内进行了大量的各式车型装车实践，除了效果得到车主“百分百好评”，也积累了非常多的经验，可以整理成【戴耳课堂】示范级入门系统，惠及更多的同好了！

比传统的超薄低音更小！因此安放起来就更随心所欲

（三）选用的器材搭配以及这套系统的好处

这套【戴耳课堂】示范级入门系统，主要器材包括以下三件：

1、TELUNSHI TD-8 DSP功放，带高电平输入、AUX（低电平）输入和蓝牙输入；

2、TELUNSHI T6506两分频套装喇叭（不用分频器）；

3、TELUNSHI Q6901 有源超薄低音。

信号流向：原车主机的4路喇叭输出（高电平信号）接入TD-8，经过分频、延时处理后，成为4路高电平信号和2路低电平信号；高电平输出直接推动T6506的2只高音、2只中低音，这就是全主动两分频的接法；另有两路低音输出，接入Q6901有源超薄低音。音源除了原车主机，还有TD-8自带的蓝牙输入，可以方便的连接手机及有蓝牙输出的数字播放器。

这套系统的好处：

1、音源包括原车主机和蓝牙，不用另外安装主机，这样原车所有操作都可以保留；

2、中低音直接换装，门板不用倒模，安装方便（当然，倒模会让效果更佳）；

3、没有尾箱低音炮，完全不占用行李空间；

4、只有巴掌大的AB类功放，直接从原车主机处取电，不用发动车子也能听几个小时，节能环保；

5、调节到位后，声音效果轻松超越同价位家用音响：定位准确、声场宏大、解析力强、能量感丰盈，相当于把一套家用高级音响搬上车。

6、价格便宜！整套下来，加上安装、调试费用，也不超过10000元。

市场上同类型的DSP功放、套装喇叭、超薄低音都不少，为什么非要选用TELUNSHI的产品呢？其实，这个示范套装，还真不挑器材，只要是同类型的器材，都可以用！比如10月底我在南京，装一个同类型的系统，就使用了其它品牌的器材，一样收到了很好的效果。只是，由于这套器材我用得比较多，案例也丰富，所以就之后的安装、调音讲解，就以它为例子。

成功的关键在于三点：1、严格按照课程要求执行的门板处理；2、按照课程要求执行的高音指向处理；3、精确细致的调音。

 （未完待续）

创新的车门内饰板改装，究竟有何作用和妙处？下期分解！