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万元以内,打造超越同价位家用音响的汽车音响系统(1) ——【戴耳课堂】示范级入门套 ...

2019-1-23 10:57| 发布者: aya_sama| 查看: 873| 评论: 0 |原作者: Ohno

简介:汽车音响好玩吗?好玩!现在大多数人,在车里听音乐的时间比家里还多了!汽车音响难玩吗?难玩!要论投入产出最不成正比的玩物,目前的汽车音响绝对算一个。

||题语||


汽车音响好玩吗?好玩!现在大多数人,在车里听音乐的时间比家里还多了!


汽车音响难玩吗?难玩!要论投入产出最不成正比的玩物,目前的汽车音响绝对算一个。


如果有这么一套汽车音响系统,不仅符合“汽车音响四要四不要”(详见《视听前线》一年多的专栏连载)的评价准则,音质音效轻松超越同价位家用音响,而且不用“过度投入”,并且几乎不占用原车空间,你,会心动吗?


这种汽车音响改装,很难飞入寻常百姓家


除了超级发烧友,现在已经极少数人会在汽车上安装传统的CD机 


【戴耳课堂】目前所要介绍的这个示范级入门套装,就是这样的一个汽车音响系统,这次受《视听前线》的邀请,特地将这套系统的器材搭配、技术要领及打造过程公开,以让更多的朋友受益。


Tips:汽车音响快速评估法则——四不要:

一、人声不要有过多的“鼻音”;

二、人声不要有过多的“齿音”;

三、人声不要忽高忽低、飘来飘去;

四、低频不要在脑袋后面。


汽车音响聆听鉴赏法则——“四要”:

一、要听到更多的细节(解析力)

二、要“看”到更完整的声场(结像力)

三、要感受到更强的能量与密度感(穿透力)

四、要有音乐性(亲和力)


只有巴掌大的DSP功放,承担着信号输入输出并放大的关键工作


(一)“汽车音响大众化”的理论框架

一直以来,汽车音响改装以“大、中型”为主:多台功放和超低音挤占车内行李空间;门板倒模、A柱倒模、尾箱造型……不仅让很多不愿意“大动”的爱好者望而却步,还因为店家的施工水平限制,大规模推广根本没有可能。而廉价的改装,往往不够体系化,导致声音效果甚至比原车音响还差了。


2013年,有汽车音响媒体曾经掀起一个“汽车音响大众化”的讨论,很多从业人士都发表了看法。我那时候刚好完成一篇与汽车音响市场有关的MBA论文,对这个议题也颇有兴趣,于是也发文,认为要实现“汽车音响大众化”,系统需要满足几个重要设计目标:

1、尽量不改变原车内饰风格; 

2、尽量不占用原车行李空间;

3、尽量降低施工过程对系统最终音效的影响;

4、尽量显著提升改装前后的音质音效;

5、尽量做到施工过程工时可控;

6、在实现以上理念的基础上,尽量便宜。 


只有这样,汽车音响才能像麦当劳肯德基一样,走进平常百姓家。


可以说,这“几个尽量”,将车主(消费者)和店家(服务商)的需求和目标高度统一了。之后,我也一直围绕着这个理论框架,进行了一系列的产品开发与装车实践,然而结果却令人沮丧,一些为降低施工复杂程度的产品,并没有达到显著提升音质音效的目的,如果强行推出市场,结果可想而知。


这款套装喇叭,去掉分频器后,灵敏度非常高,

适合功率不大的DSP功放直推


(二)两款产品的出现,使得理论成为可能

一开始的实践,是从减少功放个数入手的。因为一涉及外接功放,除了功放的安置,还需要考虑独立拉电源线,并排布信号线、喇叭线等。而汽车的原车音响,使用主机自带功放模块推动喇叭,虽然谈不上“好声”,但声压是足够大的。因此,使用优质的自带功放模块的主机加上素质不错的高灵敏度喇叭,是一个可行的方案;尤其是,当这些主机还带有简单的DSP功能的时候。我曾经试验过,使用早期阿尔派(Alpine)的9855J、9835J,歌乐(Clarion)776等汽车主机直推喇叭,都取得不错的效果。但这些主机早已停产,二手的存货数量和品质都不能保证,也就无法推广。而且,随着汽车中控台的一体化设计,原车主机集成了车上Canbus总线的很多功能,其它音源无法简单换装,操作也更麻烦,都令这种做法最终只能成为个案。


之后还有一些尝试:比如针对原车主机开发高灵敏度喇叭单元,并以高效率的超小型功放,加大系统的输出功率等,但这些做法的音质音效,并不能从众多廉价改装方案中脱颖而出。


这种情况,直到两款产品的先后出现:一是带有DSP的超小型功放;二是高素质的有源超薄低音。在很多改装店、车主看来,它们都属于“简单改装”的组成部分,玩玩可以,无法登大雅之堂,持有这种看法的,还包括以前的我。真正令我改变看法的,是我为公司的客货车升级音响时,因为对空间的严苛要求,不得不使用这两个产品开始。第一次改装后,得到的声音,吓了我一大跳!并隐隐觉得,这可能是“汽车音响大众化”的唯一出路!从此我修正了研究方向,并在短时间内进行了大量的各式车型装车实践,除了效果得到车主“百分百好评”,也积累了非常多的经验,可以整理成【戴耳课堂】示范级入门系统,惠及更多的同好了!


比传统的超薄低音更小!因此安放起来就更随心所欲



(三)选用的器材搭配以及这套系统的好处


这套【戴耳课堂】示范级入门系统,主要器材包括以下三件:

1、TELUNSHI TD-8 DSP功放,带高电平输入、AUX(低电平)输入和蓝牙输入;

2、TELUNSHI T6506两分频套装喇叭(不用分频器);

3、TELUNSHI Q6901 有源超薄低音。


信号流向:原车主机的4路喇叭输出(高电平信号)接入TD-8,经过分频、延时处理后,成为4路高电平信号和2路低电平信号;高电平输出直接推动T6506的2只高音、2只中低音,这就是全主动两分频的接法;另有两路低音输出,接入Q6901有源超薄低音。音源除了原车主机,还有TD-8自带的蓝牙输入,可以方便的连接手机及有蓝牙输出的数字播放器。


这套系统的好处:

1、音源包括原车主机和蓝牙,不用另外安装主机,这样原车所有操作都可以保留;

2、中低音直接换装,门板不用倒模,安装方便(当然,倒模会让效果更佳);

3、没有尾箱低音炮,完全不占用行李空间;

4、只有巴掌大的AB类功放,直接从原车主机处取电,不用发动车子也能听几个小时,节能环保;

5、调节到位后,声音效果轻松超越同价位家用音响:定位准确、声场宏大、解析力强、能量感丰盈,相当于把一套家用高级音响搬上车。

6、价格便宜!整套下来,加上安装、调试费用,也不超过10000元。


市场上同类型的DSP功放、套装喇叭、超薄低音都不少,为什么非要选用TELUNSHI的产品呢?其实,这个示范套装,还真不挑器材,只要是同类型的器材,都可以用!比如10月底我在南京,装一个同类型的系统,就使用了其它品牌的器材,一样收到了很好的效果。只是,由于这套器材我用得比较多,案例也丰富,所以就之后的安装、调音讲解,就以它为例子。

成功的关键在于三点:1、严格按照课程要求执行的门板处理;2、按照课程要求执行的高音指向处理;3、精确细致的调音。


 (未完待续)


创新的车门内饰板改装,究竟有何作用和妙处?下期分解!


路过

雷人

握手

鲜花

鸡蛋

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