《汽车音响“Oh访谈”》系列 第18集：“0.5mm的传统与创新”——成哥

L：发烧友算不上，家里也攒了一套器材听听歌吧。其实我的产品都好几次出现在杂志上了，因此我不仅有留意，也要多谢你和《视听前线》杂志社啦！

L：我是做汽车内饰皮具改装出身的，一直和各种型号的汽车、各种材料的皮料、胶水、工艺打交道，不知不觉就20多年了。其实汽车内饰改装和家居装修，道理和目的是一样的，就是让我们所处的地方更舒适。传统手工艺所讲究的舒适是多维度的，包括视觉，就是线条感、配色、边角处理看起来很舒服；触觉，就是摸起来有手感；嗅觉，没有难闻的刺鼻的味道。

L：哈哈！没错，因此，材料的选择、色彩的搭配、工艺的运用都要求严谨，我做学徒时也是吃了不少苦头，交了很多学费的。

L：比如皮料，大体分为头层皮、二层皮、超细纤维合成革三种。头层皮又分部位，不同生产厂家对皮料处理方式也有不同；二层皮就是厚的皮料剖出来，再在皮上敷一层膜而成；超细纤维合成革简称超纤，是人工合成的环保皮革。好的超纤和好的头层皮，都属于车上用的好材料，超纤纹理和色彩的一致性好、非常耐磨、容易清洁、各种指标都很优秀；头层皮如果是杂牌厂家生产的，反而不如超纤耐用，但手感就无可替代，我们称之为“肉感”，超纤再优秀，摸上去的感觉都是冷冰冰的，有隔阂的。至于二层皮，我这里基本上就不用了。

胶水是另一个非常重要的原料，首先是安全环保，这是万万不能逾越的红线；其实不同的皮料所调配的胶水，是不一样的，不同的部位需求又有不同。

L：A柱和仪表台，温差是非常大的，热胀冷缩现象相较其他部位会更明显，因此更容易出现你所说的起泡等问题。原因有很多种：一是所选择皮料的延展性、随温度变化的特性不够好。这方面好的超纤性能就非常优异，耐温可以从80度到零下40度。二是选择的胶水的耐温性能差一些，或者品质差一些，就容易拉不住了。现在市场上有些胶水粘合效果很好，价格也低廉，但是对人的毒性大，我为了车主和工厂的员工健康，是从来不会用的；我在胶水的选择上的标准，就是和汽车制造厂一样，因为对车厂的检测是最严格的。三是底子的打磨工艺不够精细，胶水其实并没有在表面形成足够面积的粘合。

L：不是的。就是这种线条感，我觉得好看。通常的，如果是浅色的皮，我会采用棕色的双线，深色的皮就用黄色线，好像我的车，搭配起来明快一些，不会那么压抑。反而是两条线中间的那条暗线，是最需要讲究的。用什么针、什么线，针的密度或者说针孔的间隔，甚至车皮时针的速度，都对耐用度有直接的影响！孔间距太小容易小孔变大孔，间距太大拉力又不够了。

L：那是5年多前吧，我买了车也想装汽车音响，就经常去朋友的汽车音响店里取经，看到发烧友更换喇叭，要把整个门板拆下来，换好了再装回去。不仅拆装麻烦，来回折腾几次还会损坏门板的密封性。我就在想，能不能做成像家用音箱那样，倒个模在门板上，直接换喇叭呢？后来知道倒模这种做法也是有的，但并没有很好的解决换喇叭的难题，因为这种倒模方式，装好喇叭之后没办法固定保护罩，除非使用胶水或者螺丝拧上，不方便又不好看。后来就和得天音响研究中心的小吉一起研究，在初哥喇叭座的基础上进行门板处理，利用皮料的弹性“箍”住一只和喇叭同一中轴线的喇叭罩，这样就达到了不用螺丝固定又能非常方便换装喇叭，并且看起来边缘结合非常紧致细密的目的。需要换喇叭的时候，用塑料撬子就能把喇叭罩取下来，直接换喇叭，换好之后把喇叭罩用手压回去就可以了。

L：我们的模具测量精度就是0.5mm，这在内饰皮具设计、生产中是非常“高配”的，所以做出来的效果才有保证。但有一点，模具做好了就不能修改，不然整张皮都要重新对位，生产上也会造成浪费。所以我要求也很高，必须一次性成功，厂里模具的师傅压力很大，通常量一只门的数据就要2个小时以上。

L：因为精度要求高，比做座椅的改皮难度大很多，所以最快也要4天。珠三角周边的发烧友都是开车来，放下车，选择其他交通工具回去，4天之后再过来把车开走。更远一些的也想来，但很难凑4天的时间在外面。

L：还有价格。实话说，相比起五座皮椅，这个门板处理的材料成本并不算高，但手工艺强调的是人对材料的加成，当烧友们看到过程和结果，就能又一次明白“一分钱一分货，一毛钱两分货，一元钱三分货”的道理。

L：说到创新，我倒是感谢汽车音响，拓宽了我的一个业务领域，就是HiFi车顶。通常的车顶，内饰都是绒或者布的，脏了坏了就直接更换。有一次一位发烧友过来做门板工艺，和他聊起音响，他说现在前面两个位子的听感还可以，后排就差很多，因为高音喇叭的能量感不够，车顶的绒又是吸音的，所以高频传不到后排。要是车顶是反射声音的就好了。我就开玩笑说你整张皮上去呀，又高级又有反射。他就说好，等我研究出来之后他第一个上。现在O版看到的就是研究成果了：整个车顶的敷皮从前到后分为三个部分，前排没有打孔，中间部分打孔，后排打孔多一些，孔也大一些，三个部分的填充物料也不一样，这样就做到“前反射后吸收”，极大地改善了后排乘客的听感。

L：倒不是太久，从有想法到试验到试生产和调试声音，也就不到一年吧。因为我的车是带天窗的，要克服的困难更多，比如皮料如果太厚，天窗遮阳板就会不流畅甚至关不严。声音的调试就交给小吉了，他的车没有天窗，做试验要相对容易一些。

L：不用啦！就像每个听音室的建声工程都不一样，每辆车的车顶也是略有不同的，不能一概而就。况且，如果我的创新可以激励更多的人去投身这个行业，或者为汽车音响行业带去正能量，申不申请专利又是否重要呢？