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转载:ABC式磁石主动分音调音方式(全文完)

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发表于 2015-7-28 20:53:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 磁石之南极 于 2020-4-1 09:29 编辑

此文章为本人在玩家国度论坛所写,发表于2011年10月27日00:33,现转载到此网站,分享给各位朋友。


以下为转载之原文:

注:本帖完全本人原创写作,,如要转载,,请写明出处:《汽车音响玩家国度》,,谢谢。。。。
写了主动分音延时调整后,,得到不少肯定的回复,,,终于提起心肝写调音贴了。。。
其实关于调音的方法,,我一直都写一篇详细的经验贴了,,但是由于调音是一个比较虚拟的技术,,要把声音
转变成文字是非常困难的事,,所以我就一直没有写了。。。。

可是最近经过一段反复调音的过程,,发现其实也可以总结出一点东西出来和大家分享一下的。。。下面我就抛
砖引玉一下,,,写一下自己调音方法的心得吧。。。。因为我们玩家调音的目的不是专业研究,,所以我下面是用比较通俗易懂的方式表达,,,希望大家能看得明白。。。

以下有写概念定义都是我个人的理解后自己语言写出来的,,不是专业术语,,如果需要专业术语的找书本或者
网上搜索一下就可以了。。。

开始,,我们要明白我们为什么要调音,,,最简单的原因:
1、因为想自己车上有好声音,,,
2、因为不调就不好听(但是调不好会更难听),,,车上各种恶劣的条件决定了,,,不调就不可能好听。。
3、因为调音调得好就使自己的器材更有性价比,,或者不至于亏本(高级器材劣质声音)。。。。
所以我们就会乐此不彼的调音,,把自己车上的器材尽量发挥他们应有的声音。。。

然后,,我们要知道自己到底在调什么??
声音,,没错,,大家都知道我们要调的是声音,,那么我们到底要调声音的什么呢??为什么声音可以调呢?
其实归根到底就是:调音是为了使声音在喇叭里发出来后,,到达人耳朵,,然后经过大脑处理后形成的一种让
人感到好听的感觉。。。

这里就包括了几个要点:
1、声音从喇叭发出来:器材+驱动力=让喇叭发声
2、到达人耳:安装+定位=使声音在合理的方向人发声
3、大脑处理:结像+声场=让不同的喇叭按大脑能理解的方式发声
4、好听的感觉:平衡+悦耳=最终要得到的效果

那么调音就包括了从你改装汽车音响的第一步开始每一个过程了,,包括了器材的选购,安装方法,调试等等。
。。因为每一步都会对声音进行了调整,,,所以广义的调音就包括了以上内容,,这是一般很少人能理解的,,因为其实如果你把器材,和安装都定了的话,,很多时候,,系统的致命缺陷就没办法改变了,,就需要用更换器材和重新安装这类广义调音了。。。

但是作为玩家,,我现在这里只讨论狭义的调音,,就是在现有的器材和安装条件下,,尽量使车上的声音让你
觉得变好的过程。。。

以上一堆废话,,是个人对汽车音响的一点见解,,,下面正式开始:

一般我们所讨论的声音是指频率在20hz-20khz的声音。。。
声音是振动产生的所以用hz赫兹为单位,,20hz是很低频率振动下发出的声音,,我们就叫低频(超低频),,
,20khz是很高频率振动下发出的声音,,我们就叫高频。。。。
由于喇叭暂时还没有能达到全频的,每个喇叭都有它特有的频响范围,,这是分配喇叭负责重放什么声音的根据
,,如果超出范围,,很容易导致喇叭损坏,,,所以就要用不同的喇叭发出不同的声音,,然后把他们处理为虚拟全频发声。。。。

高音喇叭:一般频响范围在1.6khz-20khz
中音喇叭:一般频响范围在400hz-5khz
中低音喇叭:一般频响范围在50hz-4khz
超低音喇叭:一般频响范围在20hz-250hz
所以就有2分频,3分频,以及更多的分频了。。

以下是喇叭分频简图。。

分频简图.jpg

下面先说明几个必须了解的名词:

1、全通,就是让喇叭发出它能够发出的全部声音。。。
2、高通,就是让喇叭发出指定的频点以上的声音。。。
3、低通,就是让喇叭发出指定的频点以下的声音。。。
4、带通,就是让喇叭发出指定的2个频点之间的声音。。
4、频点,20hz,100hz,500hz,1khz,6.3khz,20khz等这些数值。。
5、斜率,由于高通和低通都不是完全让喇叭不发出指定频点反方向的声音,,而是以一定方式衰减
低通和高通反方向的声音。。。一般是-6db,-12db,-18db,-24db。。意思是每一个音阶衰减多少db。。。例
如频点在80hz的低通,,采取-6db斜率衰减的话,,喇叭将发出80hz以下的声音,然后80hz以上的声音每一个音阶衰减6db。。

以下是这些名词的图解。。


名词解释.jpg

斜率解释.jpg

声音可以用正弦波的形式表示,,
在研究声音的时候,,我们就要知道相位的重要性了。。。
正弦波能表示出声音0-360度的相位情况,,如图。。
这个比较复杂,,这里就不多做解释了。。总结一下就是如果波峰和波谷重叠,,声音会被抵消,,如果波峰和
波峰重叠,,声音会叠加,,,这对调音起到很大的影响。。。。
影响声音衔接主要是距离差和相位差,,而解决这两个问题的手段就是延时调整和频点斜率搭配调整这两个主要
方法了。。。。这个在后面会讨论。。。这里暂时不讲。。。

声波图.jpg


有了上面的基础,,后面才容易说明白,,,希望对有志自己调音的兄弟们有帮助。。。。
下面留3层楼给自己继续做作业。。。


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 楼主| 发表于 2015-7-28 20:54:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 磁石之南极 于 2020-4-1 09:30 编辑

补充一句,,在这里讲的调音是电子分音,,,一般是通过主机或者解码功能实现的主动分音。。。
在调音之前先检查一下以下项目。。


1、所有线是否接好,,包括接紧和接对。。。检查是否输出高音的那2路是接在高音上,,中音,,中低音,,超低音都如此。。左右声道不要搞错。。在调音之前一定要检查清楚是否所有线的接对,,不然很容易坏喇叭。。。


2、相位全部接正相,,即功放输出正极对喇叭正极,,,负极对负极。。


3、找到自己车上喇叭的参数,,最重要的是频响范围,,,也就是喇叭最高能重放多少赫兹,,最低能重放多少赫兹的范围。。。这个调音的时候限制喇叭最低最高不能超过的调试频点。。。找到自己的喇叭分音器的参数,,,看看高、中、低的分频点设置在什么频点上,,斜率是多少。。。


4、主机设置把所有延时和EQ关掉,,把高、中、低的衰减调至-0db。。关掉超低音。。


5、功放增益全部关到最低,,然后设置功放的全通、高通、低通设置,,这里有2种方法,,一种是前声场的功放都用全通,,,超低音功放打低通,,频点设在超低音喇叭频响范围的最高点(例如喇叭频响范围是25hz-250hz的,把功放低通频点设在250hz附近)。。。。另一种是安全一点的方法,,把高、中、低喇叭对应的功放高通分频点设在每个喇叭的最低频响位置,,,这样是为了避免因为误操作导致喇叭损坏。。。但是一般发烧友都不建议这样设置,,因为这样会有损失了某些声音的可能。。。。


6、油箱的灯是否亮起,,不然调到没有油了就麻烦了。。。
示意图:

接线图.jpg

调音开始之前还有个问题需要提出来。。


一般主动分频在功放和喇叭匹配上,,,都会使用功率较大的功放推动中低音喇叭,,,功率较小的功放推动高音喇叭,,因为高音喇叭一般灵敏度较高,,,功率较小,,容易去驱动。。。但具体要看实际情况确定匹配问题。。。

首先,我们不用急着开大声音,,而是应该把音量关到最小,,,设置主机分频参数。。
这时无论你的是3分频喇叭,还是2分频喇叭,,我们都把它作为2分频喇叭对待,,,把中音也关掉(注意是关掉,,不是衰减,,因为很多时候主机就算衰减到底,,中音还是会发出微弱的声音的,,这样会影响调音,,如果没有单独关闭中音喇叭功能的主机,,可以到功放那里把音频线拔掉,,但是要注意用胶布把rca音频插头包好)。

现在等于是在调整2分频喇叭。


把高音喇叭设置成高通状态,,频点设置在4khz,,斜率设置为-6db。。。
把中低音喇叭设置成带通状态,,高通频点在100hz,,斜率设置为-12db,,低通频点在2khz斜率-6db。。。
如图:
设置简图.jpg

接着是调整功放增益,,,这里我不会要求各位在调音的时候能调到所谓的最佳增益位置,,因为主动调音不可能每个功放都能达到最佳增益位置的。。。

我们要做到的是,,在主机输出90%时音量时喇叭放出足够大的音量而不失真。。。。千万不要主机输出一半音量已经大到接受不了,,这样主机发挥不了该有的实力,,而且功放可能因为增益过大产生各种问题。。。

具体方法是:


1、首先数一下自己的主机调音有多少格,,譬如阿尔派主机通常是35格,那就是说18格的位置是主机一半的状态,,,那么我们就把主机音量扭到一半的位置,,播放自己比较熟悉的音乐,,听一下高音和中低音是什么音量,,,通常情况下,,你会发觉声音偏小。。。

2、打开两边车门,,走到功放那里把推动中低音喇叭的功放的增益慢慢加大,,,留意音量随着增益加大而增大的比例,,扭到音量明显增大至正常中等音量,,,然后把推动高音喇叭的功放的增益慢慢加大,,直到感到高音和中低音的音量大致平衡。。。

3、回到车里面关好门,,把音量扭到75%左右,,看看声音是否足够大,,但是不是大到觉得大得难受的程度。。。这时听听高音和中低音的比例,,看是否还是大致平衡,,高音是否刺耳,,中低音是否发闷,,,然后到功放那里稍微扭动增益做一下高音和中低音音量平衡。。。一般除非中低音音量实在太大,,不然我都会通过减少高音来配合中低音。。。

4、继续加大音量至90%,,这时声音已经很大了,,留意有无出现失真的情况,,,如果声音有轻微发抖、撕裂,,马上减少音量,,然后把高音和中低音功放的增益减少3-5分钟左右,,,重复刚才的动作直到没有出现失真的声音。。。
这里需要说明一下啊,,不要因为没有出现失真而不停加大增益,,,其实主机输出90%时音量你自己觉得足够大到你非常少机会开这么大声的程度,,不能让自己受不了的音量,,,这时就不要加大增益了。。。因为增益是双刃剑,,太大的增益会产生很多问题。。。

5、如果你发现主机输出到90%,,功放增益加到很大,,大约是70%都没有达到足够大的声音的时候,,请你不要继续增加增益了。。。很大可能是你的功放和你的喇叭匹配有问题。。。避免由于增益过大产生削波失真导致烧喇叭。。。

6、这里补充说明一下,,如何得到大致平衡的高音和中低音,,,之前说过要用自己比较熟悉的音乐来调试,,这是很关键的一点。。。另外,,一般在调整是高音都要稍多些,,就是说你会听到稍微多点刺耳的齿音和偏亮的乐器,,,然后通过主机衰减高音慢慢聆听,,直到齿音不太刺耳,,乐器不会太亮。。。。
如果主机高音衰减超过-3db,,请把推高音的功放的增益稍微减少,,,直到在-2db左右,达到高音稍微偏多一点点。。不要调到-0db时声音很平衡,,因为很多时候高音会少了。。。后面的调整就多了变数了。。。
如果中低音功放和高音功放功率相差太多,,推高音的功放在增加增益但没有达到和中低音平衡就提前使高音喇叭出现失真的话,,请减少中低音功放的增益来将就高音功放。。。



休息一下,,,后面继续。。。。

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 楼主| 发表于 2015-7-28 20:56:35 | 显示全部楼层
补充一下,,,,我先对汽车音响的效果做个简单分类:
1、难听
2、不难听
3、耐听
4、好听
5、非常好听
我这里的方法是尽量让大家从难听和不难听这两类,,改善到耐听和好听这两类,,而且这个是我自己总结的调主动分音的方法,,,根据每个人的理解和个人喜好,,调出来的声音能达到什么程度,,,就要看自己对声音的了解和理解,,要真的做到非常好听,,那就更要靠自己总结经验,,根据自己车上的实际情况来不断调试。。。。找出最合适自己的声音了。。。

下面继续
高音和中低音的增益调整完成后,,高低大致平衡后,,,下面就可以调整高音和中低音的衔接了。。。根据前面的调整,,高音和中低音的比例应该是1.2 : 1,,那就是说高音会略比中低音多,,这样方便通过慢慢衰减高音来调整平衡,,,因为频点和斜率的组合会影响衔接频点附近的声音,,,而且2分频的情况下,,衔接频点大概在1k-5k这个范围,,,而这个范围最突出并且容易分辨的是唱歌时的唇齿音。。。这时可以拿出平时经常听的女声碟片出来调整,,这里特别注明要用自己比较熟悉的歌手和歌曲,,这样才容易分辨高音是否过了,,或者重叠是否多了。。。


大概试一下以下的组合:
高音4k -6,中低音3.15k -6
高音4k -6,中低音2.5k -6
高音4k -6,中低音2k -6
高音4k -6,中低音1.6k -6
高音4k -6,中低音1.2k -6
高音4k -6,中低音1k -6


这个组合的过程中,,大家留意,,这是一个声音由重叠比较多到慢慢拉开频点出现凹陷的过程,,自己对比一下这个过程声音变化的特点,,这几个频段变化的过程中声音发生了哪些变化,,一定要注意听,,记住这些变化,,分辨这些变化对调音帮助很大,,如果你分辨不出来的话,,建议就不要继续调了,,因为你的耳朵很木,,还是让专业人士帮你调吧。。。

这里这里我简单写一下按顺序听这些组合的时候声音的一般情况下的变化情况:
高音4k -6,中低音3.15k -6 声音偏紧,,明亮,,唇齿音较重
高音4k -6,中低音2.5k -6 与上面相似,,但是声音相对没有那么紧,,,齿音也稍微减少
高音4k -6,中低音2k -6 声音变松,,,齿音继续减少
高音4k -6,中低音1.6k -6 声音慢慢变松,,齿音继续减少
高音4k -6,中低音1.2k -6 声音慢慢变粗,,模糊,,齿音稍微比上面少一些
高音4k -6,中低音1k -6声音慢慢变得更空洞,,模糊,,无力,,齿音变化不大。。

在这个过程中如果你发觉齿音始终偏重,,那你就要先衰减一下高音,,再对比。。

尝试完这几个组合之后,,大家就会发现,,其中有一个组合听感会比较好,,这个是根据每台车的安装情况和喇叭特性不同会不一样的,,我给一个建议的位置就是
高音4k -6,中低音2k -6
高音4k -6,中低音1.6k -6
这两个可以作为备选方案,,在后面的调试中作为对比。。。利用这两个方案可以进一步调整高音和中低音的比例,,记住,,中低音不动,,衰减高音来对比!!!

下面试一下以下的组合:
高音4k -6,中低音2k -12 或者 高音4k -6,中低音1.6k -12
高音4k -12,中低音2k -6 或者 高音4k -12,中低音1.6k -6
高音3.15k -12,中低音 2k -6 或者 高音3.15k -12,1.6k -6


这时要留意,,在改变-6和-12斜率时,,声音的变化,,是忽然明亮了、暗淡了还是刺耳了,,这个组合的变化是检查高音和中低音衔接的地方出现了什么情况的:





明亮:如果出现声音变得明亮了,而且是刚才-6组合中没有出现过的,,这种明亮是清晰的,不刺耳的,,那就是很可能之前-6组合的时候,,高音和中低音有抵消迹象,,而这个-6和-12的组合可能更适合你。。

暗淡:如果出现声音变得暗淡了,那就说这组-6和-12的组合使高音和中低音衔接的地方出现声波抵消,,出现谷的现象。。。


刺耳:如果出现声音变得刺耳了,而且是比刚才-6组合重叠较多的时候还要刺耳的,,那就是说这组-6和-12的组合使高音和中低音叠加成峰。。

以上高音位置可以由3.15k、4k、5k、6k等变化组合,,,相应地,,中低音也向上向下改变频点配合尝试。。。

继续尝试更多的组合:
高音 -12, 中低音-12
高音 -6,中低音 -18 或者 高音 -18,中低音 -6
高音 -12,中低音-18  。。。。。。。。。。。(省略n种组合)
注意2分频很少使用-24的组合,,但是不排除有使用的可能,,因为使用较大的衰减斜率衔接时,,衔接相对困难。。。

以上对比的方法和听发参照之前-6和-12的,,声音以-6和-6组合来对比。。。在这个过程中注意调整频点的,,在使用衰减较大的-18或者-24斜率时,,主要把频点拉近点,,避免因频点拉得过大出现人为凹陷。。。

在经过大量组合的对比后,,相信你已经找到几组相对满意的组合了,,,这时请参照我之前写的延时调整方法讨论:各位是怎么确定主动分音的延时数值的》,加入延时调整。。。
加入了延时后,,留意声音的变化,,很大机会出现,,高音变少了,,齿音减弱的迹象,,因为中低音和高音由于延时调整后,,融合得更好,,高音就会相对感觉变少,,这时把之前衰减的高音慢慢加上来吧。。。同时还要注意频点衔接和延时组合的配合调整。。。

经过这一系列痛苦的对比和尝试,,,找出两组比较好的组合记下来。。。听一下其他歌曲,,再对比一两天,,这个时候,,你应该可以感受到调音带来对原来器材更好发挥的作用了。。。。


好累啊。。。休息休息,,日后继续。。。。
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 楼主| 发表于 2015-7-28 20:57:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 磁石之南极 于 2015-7-28 20:59 编辑

终于到了过年的大假期了,,,年底一直忙这忙那的,,现在才可以定下心来把这个调音帖子继续写。。

继续上面的话题,,经过一连串的调试后,,主动2分频的效果已经出来了,,但是3分频的话,,还有中音怎么处理呢?
这时使用3分频的的朋友可能就会觉得奇怪了。。。怎么中音一直没有动静呢???
这是因为我的调试方式关键在于,,先不要加入中音的调整,,,因为喇叭数量越少,,调整难度越低,,成功的机会越大。。。


在调整好2分频后再加入中音的调整,,,一来可以参照2分频时候的声音来调整中音的量,,二来把变数减到最少,,基本上不需要变动中低音的增益,,并以中低音作为调整的基础,,通过慢慢衰减的高音和中音的方式来找到比较平衡的声音,,,实现高中低平衡。。。

再者,,如果高音和中低音的斜率搭配衔接合理,,在中音介入之后高音和中低音拉开频点,,,很多时候都不需要改变高音和中低音的斜率的,,,只要用中音分别在低通和高通处改变斜率来衔接高音和中低音就可以了。。。这样的成功率比较高,,因为有了高音和中低音不会产生抵消的前提,,就算拉开了高音和中音的频点,,如果本来高音和中低音就存在叠加或者抵消严重的话,,拉开频点也会有影响。。。。

所以建议大家在初期调试的时候,,不要改变之前高音和中低音衔接得比较好的斜率,,只是采取拉开频点,,加入中音的方法去调整。

例如:

假设高音和中低音的衔接如下:
高音:4K  -6DB
中低音:1.6K -6DB
如果在这个时候衔接比较好,,那么你先把这个配搭储存A起来,,然后把频点拉开之如下:
高音:5K -6DB
中低音:500k -6DB
加入中音:低通2.5K -6DB  高通1K -6DB
首先采用-6DB斜率做衔接,,大致调整中音的增益,,使得高中低比例大致一致。。。
这时把3分频的模式也记录一个储存B,,然后调出储存A,,播放自己比较熟悉的歌曲,,用A和B做一下AB对比,,,当感觉到A和B声音变化不大,,只是中频真实度和中频清晰度提高,,这时中音的增益比例大致可以了,,微调就交给主机电机平调整。。

当然加入了中音之后,,中音的延时也要设置好,,然后再做一下微调对比,,怎么做呢??
方法就是,,把中音的高低通斜率做一下改变,,仔细聆听一下,,有没有出现之前给大家说的重叠、抵消现象,,来判断,,中音的衔接是否合理,,但是在改变斜率的时候要适当把频点拉近,,否则容易出现凹陷,,影响判断。。

例如:
高音:5K -6DB
中低音:500k -6DB
加入中音:低通3.15K -12DB  高通800HZ -12DB
或者把高音和中低音的频点拉近
高音:4K -6DB
中低音:630k -6DB
加入中音:低通2.5K -12DB  高通1k -12DB
多做几次对比,,换不同的斜率方案做对比,,注意不一定是-6斜率,,这里只是举个例子,找出最佳搭配,,这是关键。。。
还有一点要注意,,在改变斜率搭配时,,必要时要适当变化高中低电平的比例,,同时也要适当修正延时的数值,,但是这些变化都不会很大动作,,要慢慢细微调整,,不能超之过急。。这个微调的过程还可以继续用之前A和B两个储存做对比,,要充分利用这些功能主机的储存功能,,做AB对比,,成功率会高很多的。。。

这个时候,,高中低的声音比例,,衔接,,延时都做好了。。基本上就能发出比较好的声音了。。。

当然了,,一套发烧的系统,,既然有3分频的前声场,,超低喇叭估计也少不了。。。这时就要调整超低部分的衔接了。
大家一定要记住,,不要急着去调整超低音,,因为,前声场衔接的好坏,直接决定超低音衔接的好坏,调试的好坏。。




对于超低衔接,,我个人还在研究中,,因为暂时有两种概念,,一种是尽量使用较大的低通斜率使得低频干净(如-24、30、36);;一种是使用较小的低通斜率目的在于补充中低音(如-18、-12、-6)。。。
但是有一点是可以写出来的,,就是超低喇叭的极性相位改变能使超低音更容易打到前面,,方法很简单,,就是如果发现超低音老是打到前面的时候,,尝试把超低音喇叭线的正负极对调,,很多时候会起到立竿见影的作用。。。
还有就是超低音喇叭的指向,,对超低音和前声场融合也起着很大的作用,,,在调试时,,尝试把超低音喇叭做不同指向的摆放,,看看超低音衔接的情况,,找出最佳摆位时能融合得最好再固定超低音。。。当然很多时候超低音的方向不容易改变,,被固定了,,这时候就需要用延时和斜率搭配去调整了。。这些在这里就不写了。。。以后有机会再研究和归纳出来吧。。。。

经过这么一系列的调试,,相信大家对整个调音过程有个更深刻的认识,,这个帖子目的是想大家掌握一个主动分音入门调音的方法,,,后面还需要更大努力去不停改善、修正、发掘自己车上系统更大的潜能,,,而且方法不是一成不变的,,希望大家慢慢总结,,形成更好的更适合自己的方法也调试,,使得汽车音响能为自己带来更大的乐趣,,,享受这个折腾调音的过程吧~~~

谢谢大家的支持,,,感谢观看。。。

注:本帖完全本人原创写作,,如要转载,,请写明出处:《汽车音响玩家国度》,,谢谢。。。。

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发表于 2015-8-18 00:55:36 | 显示全部楼层
这帖子一口气读完差点没累吐血,可想楼主写帖子的辛苦,真的是好人,真正的烧友,受益匪浅。

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 楼主| 发表于 2015-8-18 01:05:41 | 显示全部楼层
王sir 发表于 2015-8-18 00:55
这帖子一口气读完差点没累吐血,可想楼主写帖子的辛苦,真的是好人,真正的烧友,受益匪浅。 ...

谢谢回贴,,这是最大的回报。。
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发表于 2015-8-18 01:14:37 | 显示全部楼层
磁石之南极 发表于 2015-8-18 01:05
谢谢回贴,,这是最大的回报。。

磁版还木有安睡啊,发自内心的感谢您分享自己的经验,太难得了,自己也很庆幸论坛中的一员,俺人现在还不在国内,真后悔车子没带在身边,否则一边看,一边玩应该收益会更大,只能回国再发帖慢慢向您请教,有机会要认识一下您,俺在深圳,也欢迎磁版来深圳游玩哈。

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发表于 2015-8-19 10:18:30 | 显示全部楼层
真专业啊,看来我离发烧的路还长着呢

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发表于 2015-9-15 22:04:02 | 显示全部楼层
这个以前看过,重新再看一次。

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发表于 2015-11-4 23:48:40 | 显示全部楼层
是不是结合延时的贴子一起用??
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