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岂止一块“敲门砖”?——歌剧世家DSP-i8对于汽车音响后装市场的战略价值

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发表于 2016-7-18 11:13:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
岂止一块“敲门砖”?
——歌剧世家DSP-i8对于汽车音响后装市场的战略价值

    几个月前,听到深耕汽车音响改装市场20年的至上音乐汽车音响改装连锁也要推出“歌剧世家”品牌的DSP功放的消息,笔者不禁心生疑惑:一则DSP功放无论在后装市场的定位还是价格体系上,都只能算入门级产品;二是错过了2015年和2016年上半年红红火火的DSP功放市场之后,至上此时杀入来,是否有些晚了?更令笔者愕然的,是这台DSP功放居然还跳票了一段时间,直到7月初,才正式面世。在见过实物,并且在车上试玩过这台DSP-i8之后,笔者当时就冲口而出一句老话,来概括它给笔者的印象——“好饭不怕晚
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    回来细阅说明书,并整理了和至上音乐大当家“帮主”何伟帮的谈话之后,笔者越来越觉得,需要写一篇文章,既向有改装汽车音响想法但又不知如何下手的车主朋友郑重推介,又向汽车音响从业者们做个启示:为什么这是一款对于汽车音响后装市场有极大战略价值的产品。

一、DSP功放的“敲门砖”意义


    说DSP功放这个产品类,这两年改变了汽车音响后装市场的走向,可能有些夸张;但如果从“让新客户以极短的时间体验音响改装带来的改变”这个角度来说,它是有着无可比拟的便捷方式和眼前一亮的效果呈现的。


    让我们回顾一下,DSP功放出现之前,车主们的“汽车音响入门之路”:假设一位车主原车不带导航,想加装DVD导航,于是他(她)走进一间汽车音响改装店,换装导航之余,顺便换前后门的喇叭(就在原车位置),或者再多做2门或者4门的隔音;而另一位车主的爱车已经带有原厂导航,而且和中控台结合相当紧密,不好换装,所以他的“第一步”通常就是更换喇叭和做隔音工程——这大多数人的选择,也是绝大多数汽车音响改装店一天内能完成的工作;如果这时候还有20%左右的客户想“再好一点”,通常的做法是因应DVD导航的output接口,或者用“高转低”或者直接插RCA,再接驳1-2台功放做功率放大。再想“好一点”,就要加装一台CD主机、换更好的器材、门板(A柱)倒模……先不论效果如何,大家也不难看到,传统的汽车音响改装市场,是一直让客户有“等待时间太久”、“麻烦”、“可能拆坏车”的担心在,进而让潜在客户“知难而退”。

    2014年可能会被称作“DSP功放元年”——高电平信号输入、经过AD转换成数字音频信号、DSP处理、DA转换为模拟信号、简单放大输出推动原车喇叭或一些灵敏度高的喇叭——所有这些功能,都在一款巴掌大小的机器上实现了;而且,通过电脑连接对DSP模块进行繁琐而精细的设置(包括HPF/LPF、Cross-Over、Time-Alignment、PEQ/GEQ等),要实现一种听音效果的“改变”,特别是驾驶位声场(Sound Stage)的改善,对比不带DSP的系统,实现起来要容易得多也明显得多!更甚者,一些厂牌为减少安装的难度,为市面上很多车型和机头设置了专用的对插线,1小时以内就能完成拆车、安装、复原、调试等流程,大大提高了改装效率。以上这些,都极大改善了汽车音响后装对于客户的体验度,因此这种DSP功放不火,是没有道理的。
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    然而,经过一年多的热销,DSP功放的一些弊端也逐渐由市场反馈而来:一是功能的融合并不代表音质的提高,相反的,由于成本限制,采用的廉价数字处理芯片带来大量的AD/DA失真,导致声音的耐听度下降了;二是DSP功放表面上降低了店家安装专业门槛,但对调音的要求也比之前更高,虽说有些原车加装可以采用预设的调音文件,但如果器材有改变,需要重新调试时,更多的店家不是束手无策,就是硬着头皮上,得到更加不堪的效果;第三点也是最重要的,就是目前市面上大多数DSP功放并没有预留太多的升级接口,而且由于市场定位问题,用料和音质也不允许继续用在更高端的系统上,因此当车主需要升级,这个DSP功放就好像“敲开门的砖”一样,没有什么剩余价值可以挖掘了。曾经有几位店家跟笔者抱怨,二度升级的车主要求店家以一定价格回收或置换,反而将店家的经营成本推高了。此外,集成度高但成本限制带来的故障率也对DSP功放的进一步发展,形成了阻碍。

二、歌剧世家DSP-i8,不仅可以“敲门”,更可以“登峰”


    从上面的描述,大家不难看出笔者对于DSP功放这一汽车音响器材的期望,以及对于国内HIFI级汽车音响品牌歌剧世家冲入这个已经有成熟方案的“红海”市场的忧虑。事实上,从帮主手中接过实物,并揭开其精细拉丝工艺外壳细看时,笔者的疑虑也并没有消除:从外观、大小、接口等方面,这个DSP-i8和市面上其他DSP功放大同小异,当然,机身上多出一个同轴数字输入接口,根据说明书的介绍,可以支持24bit/192kHz的高清数字音频的传输,可以算是一个亮点;还有一个大而扁的,用于连接计算机进行调音的USB接口引起笔者的注意:为什么机身上要用大USB插口,而不用小得多而且更通用的Micro USB接口呢?


    “没错,当采用高电平信号输入,功率输出时,DSP-i8从功能上和其他DSP功放是一样的,”对于笔者的疑惑,“帮主”何伟帮并不讳言,“当然,音质和稳定性方面肯定要好一些,因为我从2014年9月就开始关注DSP功放,市面上所有牌子的DSP功放,我都买下来试听、对比、折腾过。到我们确定做这个i8的时候,我又收集了网上绝大多数对于这类产品的质量问题的投诉意见,并加以分析、改进;因此关于音质和故障率,我还是比较有信心的。”


    在电路板上远离电源和功率输出端的一角,被一块散热铝片盖住的,是i8的数字处理芯片,厂牌是Cirrus Logic——混合信号音频转换技术的领导者,它家的产品不仅大量用在苹果的系列产品上,还得到很多世界音频大厂如Bose、Marantz、Onkyo、Harman、Sony等的信赖——单这块芯片,成本就能媲美Alpine H800上用的Wolfson 8740芯片了,一款入门级产品,需要用到这么贵的芯片吗?再看RCA输出端子前面的运放,居然是NE5532,比H800上面用的贴片4562要贵1倍以上,设计得当的话,中频温暖厚实,会很好的缓和数码失真带来的刺耳听感。看来歌剧世家对于DSP功放目前的“痛点”真是认识颇深。
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    当笔者问帮主是否能上车调试一下的时候,他就说刚好有台车开来升级DSP-i8,已经装好但还没来得及调音。这是一套市价一万五以内的系统:原车导航通过高转低接入一台德国Flux四路功放,两路推前门被动分频的同品牌BC261喇叭,两路桥接推一只10寸低音。加装DSP-i8后,原车导航直接高电平输入i8,再从i8的RCA输出接功放。电脑调音的参数和平常见到的车用DSP解码、DSP功放并无二致,人机界面见仁见智,这里不做评论。20分钟对于笔者来说,连摸索带调音,很轻松就完成了;车主一上车就说“比之前通透了很多,层次感多了,低频也不再像脱缰的野马一样在车内乱窜”;当晚,这位车主很开心的给笔者打电话,经过一轮试听下来,加装了DSP-i8并经过笔者调音后,有了几个很明显的优点:一是声场、位置感不再凌乱,在驾驶位上有家用系统的“舞台感的重现”的感觉;二是整体听感通透、层次感、乐器的结像都比之前好很多;三是背景的宁静和人声的厚实温暖都超出了他的预期,而且听的还是U盘里的mp3文件,现在家里攒的正版CD,马上可以派上用场了。
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    歌剧世家DSP-i8在其“本职工作”中表现优异,如果搞DSP功放的音质横向评测,i8应该有机会领先一点。而当笔者将输入与输出接口再次排列组合,并通过帮主解开USB接口的疑惑之后,笔者马上感到,无论是i8还是帮主,皆志不在此:

     1、不要忘了,i8是有同轴输入的,是有混合音频转换技术领导者的Cirrus Logic芯片的;当车主换一台带同轴输出的导航,或者在其所用主机中抽取数字信号,则i8马上“升级”而成为一台车用中档次的音频解码器,8声道RCA输出可以满足前门三分频后门立体声低音的“重度改装”需要,甚至用户如果觉得需要照顾后门乘客,功率输出部分还能推后门喇叭,也不影响信号输出部分的运作!
     2、更大的“野心”隐藏在机身那个又扁又宽的USB接口上,当电脑调音完成后,拔下USB连接线,接上选配的“线控”,就能实现最多三个音源的切换:高电平输入、低电平输入、数字输入;且当处于数字输入音源时,线控还能控制音量的大小!此时的i8,居然还能再次华丽变身,成为中高端汽车音响系统的中枢!比起时下最热门的高端系统中枢Alpine H800,只是少了一个数字输入接口而已,但关键部分的用料,还有调节参数的精细度,却要明显胜出的。至于同为数字输入,同轴和光纤在汽车上应用各有优势:同轴在2米内的音频传输质量上要优于光纤,而H800之所以选用光纤输入,是因为抗干扰和长距离传输质量就要比同轴稍好一些。

    对于有志于体验一把汽车音响的车主而言,如果市面上的DSP功放只能是汽车音响的“敲门砖”,随着日后的升级而必须弃置的话,那么同样价格的DSP-i8则既能满足原车音响升级的初级需要,还可以伴随着车主的升级,发挥更大更重要的作用。而对于整个汽车音响后装市场来说,显然的,歌剧世家的这个DSP功放,是真正的“后发先至”的产品。



    结语:至上音乐虽已屹立汽车音响后装市场20年,但也是这三年才开始发力连锁加盟的道路,目前已经在全国各地有30多家连锁店。因此,他们最需要一款既“接地气”而又有很多“想象空间”的战略性产品,来承载至上音乐及帮主的梦想。在笔者看来,DSP-i8,很有可能会创造出一片车主、店家、行业三方共赢的美丽天空。
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发表于 2016-7-18 14:20:36 | 显示全部楼层
牛牛牛。O版专业。
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