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向往自由,追求自由 ——从丹拿到向往,从单八到双八

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发表于 2017-6-10 21:54:44 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 深圳echo 于 2017-6-10 21:56 编辑

如同摄影发烧友从佳能尼康到徕卡哈苏,手机发烧友从荣耀三星到保时捷定制,我等音响音乐发烧友同样不会停止对美好声音的追求步伐。

年初在论坛周年活动上已经分享了这两年来的发烧历程,
http://www.avfline.com/bbs/forum ... ge%3D1&mobile=2
随着对声音的理解,对音乐的领会的深入,又有各地音乐厅的体验和家里专业监听系统的对比,车上现有的音响系统逐渐开始不能满足自己的需求了。
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 楼主| 发表于 2017-6-10 22:00:46 来自手机 | 显示全部楼层
目前车上是保时捷911主机小吉摩改版作转盘(飞利浦cdm1机芯),阿尔派H800作解码,老闲的新广州烟两条作功放,丹拿330+650两分频,劲浪乌托邦单八寸超低,全部雨果信号线和喇叭线。在小吉和Ohno两大魔头的调教下,已经是这个搭配中的神勇状态了。

但是,资深烧友会发现这个搭配有两个相对的短木板,一个是中低音丹拿650,另外一个是超低乌托邦单八寸。

为什么?650作为丹拿最新的车用中低音,也是极尽丹拿的尖端材料和技术,行货13800RMB/对,不过两分频不是它的强项,它的长处在低频,能够在车门这么受限的箱体空间中表现出令人满意的中低频。它的短处在于中频,3KHz是它的上端截止频率,而且2KHz以上的失真开始加大,中频过于干净以至细节损失太多。要想发挥它的长处,规避它的短处,和丹拿430中音搭配成三分频是比较好的选择,但新的问题也同时出现,车内狭小空间,三分频这么多的喇叭,在声学上相互的干扰难以处理得好,而且对行车视线影响也比较大。因此,找到一只中频优秀,低频同样不弱的中低音组成两分频,会是比较合适的方案。
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 楼主| 发表于 2017-6-10 22:03:08 来自手机 | 显示全部楼层
而另外一个短板,超低乌托邦八寸,本身是非常优秀的单元,容易驱动,响应速度和质感比11寸的乌托邦好很多,但下潜和量感在较大空间的SUV里就没有优势了。用11寸的超低,速度跟不上,质感跟不上,13寸就更是了。怎么办呢?看到小吉的最新双6.5寸超低杰作,在Ohno的车上发挥得淋漓尽致,于是受到启发,再加一只八寸,组成双八寸超低,是否质感、速度和量感兼得呢?
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 楼主| 发表于 2017-6-10 22:53:10 来自手机 | 显示全部楼层
心动不如行动。
能够和丹拿330的优秀相搭配的中低音,真是不好找。音响玩到这个级别,生产流水线下来的量产货已经不能满足要求,因为为了规模生产、为了控制成本,实际上在很多表面看不到的地方有很多折中和让步。比如用较低等级的铷铁錋磁铁甚至普通铁氧体磁铁,就连丹拿650也只是用上次高等级的50级强磁。就算用上了强磁,充磁强度也是不同的。这时,O版车上新上了小吉定制的向往系列高端喇叭,比原来的S603好出不止两个级别。因为是高端定制,因此从振盆、橡皮边、弹波到音圈、磁体、框架,都是瞄准甚至超越丹拿esotar2,声音的调教也是瞄准两分频用途,开扬大气。于是,在某个烈日当空的上午,硬是从O版车上打劫过来。
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 楼主| 发表于 2017-6-10 22:55:35 来自手机 | 显示全部楼层

至于超低,再找一只同样的八寸不难,难就难在如何造出合适的箱体。市面上的箱体定制最便宜几百块就有,也很结实,但是出来的声音是不是自己想要的就很难说了。既然O版车上的双6.5向往系列超低在定制的箱体上表现那么让人刮目相看,小吉肯定已经有独门秘技。于是也委托得天以向往标准定制一只乌托邦双八寸的超低音箱。果然,三文治的箱体,独特的调教,精致的包皮,让人爱不惜手。
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 楼主| 发表于 2017-6-10 22:57:31 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 深圳echo 于 2017-6-10 23:00 编辑

适逢本地烧友伍司令也在别处定制了一只乌托邦11寸超低音箱,正好一决高下。音响这个领域,讲究客观测试和主观体验相结合。伍司令正好在搞一个音频项目,实验室设备齐全,他烧劲足,力气大,分别扛着这两只十几公斤重的超低音箱跑上三楼的实验室去测试,又扛下来到车上对比试听。无论从频响和阻抗测试、还是实际听感上,得天双八寸超低箱都出色过人。

人生最大的目标莫过于向往各种自由,追求各种自由。同样在声音上,能够不受约束、实现自由,是最好不过的体验。两大定制神器上车,让我朝这个目标更进了一大步。不管自己的身材是肥是瘦,当穿上资深大裁缝为自己特别定制的、大方得体的衣服,自然比卖场里的各种高端品牌流水线产品更加称心如意、更加挥洒自如了。
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